Pinchando en la imagen del cuadro de Churlonis se accede al registro sonoro.
26.12.25
UN TRANQUILO DÍA DE PLAYA A ORILLAS DEL MAR DEL NORTE
... Y se han dejado en el tintero las bolsas de arenas movedizas.
Fotografía de Diddu, de 6 de julio de 2024, en Seaham, Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte.
20.12.25
POCO MAR, EL NEGRO, PARA SEMEJANTES ACCIDENTES
Necesitamos asignar un nombre a las cosas (mar, península, delta), para ordenarlas y así tratar de entenderlas. Pero la relación entre la cosa y su denominación resulta ser problemática porque, si bien tiene un "ámbito central" de entera correspondencia, también tiene amplios "bordes" en los que gana terreno la ambigüedad.
El mar Negro consta, como todo mar, de accidentes que forman una "orla" que ayuda a conformar su identidad. Pero en este caso, esos accidentes y el mar guardan una relación extraña por lo que respecta a su tamaño. Es algo que se aprecia por mera observación del conjunto:
Si observamos la península de Anatolia, podemos comprobar que tiene una superficie parecida a la del mar Negro. Y la península de Crimea está separada de la de Anatolia por una distancia poco mayor que el ancho de la propia península. Y el de Azov, que en otra circunstancia habría sido considerado el gran estuario del río Don, gana la denominación de mar por su tamaño respecto al del mar Negro. Y la enorme extensión de la desembocadura del río Danubio y sus sedimentos sólo queda "disimulada" por la línea de costa. Y la cordillera del Cáucaso, que lo limita por el norte, tiene una longitud mayor que la del propio mar.
15.12.25
EL ARCHIPIÉLAGO Y EL CONTINENTE
Trato aquí el conjunto de la península de Histria y ese archipiélago de largas y estrechas islas frente a la costa nororiental del mar Tirreno, que en su mayor parte son Dalmacia. Un conjunto que, históricamente, ha venido pasando de mano en mano, desvinculado de los territorios de tierra firme frente a los que se encuentra.
Este mapa (encontrado aquí), determina bien el ámbito, que actualmente corresponde, principalmente, a la costa de Croacia)
Los seres humanos necesitamos muy poco para que nuestro grupo se sienta diferente al grupo que vive a nuestro lado. La insularidad y la peninsularidad han sido circunstancias que han potenciado ese distingo. Recordemos los muchos casos de falta de vinculación entre un archipiélago, isla o península y la tierra firme más próxima: el archipiélago británico respecto al resto de Europa; la atomizacion historica del archipiélago griego en un reino por isla y el permanente enfrentamiento del archipiélago con cualquier tierra firme, y en concreto con la península de Anatolia; el archipiélago japonés respecto de China; Taiwán respecto de China; la península de Crimea respecto de las estepas circundantes... También el largo y estrecho archipiélago adriático participa de esa peculiaridad, siendo la República de Venecia la que establece uno de los primeros distingos históricos con una expansión limitada a las islas, al estar fundada en su poderío naval.
Mapa con uno de los estadios de extensión de la Republica (encontrado aquí).
Aunque realmente habían sido los habitantes de las estepas quienes, previamente, habían generado el primer distingo con su desplazamiento a lo largo de los Alpes Dináricos. Es muy significativo el "olvido" del archipiélago en su avance.
(Mapa encontrado aquí)
TRIPOLI, ESTANCADA EN LA OPTIMISTA MODERNIDAD
Fotografía encontrada de Majstor 01, de 5 de junio de 2021.
12.12.25
SINFONÍA N°9 DE ANTON BRUCKNER
Pinchando en la fotografía (encontrada aquí), del director Claudio Abbado, se accede al registro sonoro.
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CONCIERTO DE MÚSICA DE CÁMARA AL AIRE LIBRE EN VIENA
Una de las composiciones del concierto de música de cámara interpretado junto al monumento conmemorativo del Holocausto, que tuvo lugar en la plaza Otto Wagner de Viena.
Pinchando en la fotografía se accede al registro.
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6.12.25
LO QUE DESEO PARA MÍ
Me gusta retratar esta entrada al metro de Bilbao porque toda la vegetación que aparece junto a ella es espontánea.
Esta es la manera "sostenible" y "medioambientalmente respetuosa" de vivir, pero está estorbada, por una parte, por el bonitismo urbanita (que piensa que la realidad debe ser un decorado kitsch para los turistas), y por otra, por la necesidad de la administración pública de extender el IBI y el gasto público (y por tanto, los impuestos indirectos), a la totalidad de la realidad (totalitarismo), así como la de los contratados por la administración pública de "demostrar que trabajan".
Pero es esta realidad, fea, desordenada, libre, la que quiero para mí y en la que deseo vivir.
Provincia de Vizcaya, Reino de España. Primeros de diciembre de 2025.
4.12.25
2.12.25
SECCIÓN TRANSVERSAL DE LOS ALPES DINÁRICOS
Conforme se desciende la vertiente suroeste de los Alpes Dináricos van progresivamente desapareciendo las ventajas de la altitud (la temperatura disminuye con la altura) y la humedad generada por la compresión del aire al atravesar las cumbres (que propicia que aparezca niebla y se den precipitaciones), condiciones que en las alturas permiten la existencia de Fagus sylvatica, especie muy demandante de frescor y humedad ambiental.
El bora (término emparentado con boreal), viento frío y seco, dominante en esa geografía, atraviesa la cordillera y barre perpendicularmente el archipiélago costero, desertizándolo. Algo a lo que parece unirse la luminosidad nívea de los pedregales calizos expuestos al sol poniente.
Vistas desde la cordillera hacia las islas (fotografía de Reno4, de 26/11/2011), y desde las islas hacia la cordillera (fotografía de HR-Mike de 01/11/2016).
26.11.25
SEPULTURA DE GYORGY LIGETI
La biografía del compositor que he consultado no menciona ninguna persona llamada Gabor Ligeti. Y sin embargo, ahí aparece, compartiendo el mismo lugar.
El ruido ensordecedor de los aviones aterrizando me acompañó toda la visita.
24.11.25
19.11.25
LA CIUDAD Y EL AZÚCAR
Tartas y pastel de manzana servidos en el palacio Todesco de la ciudad de Viena.
18.11.25
EL RÍO Y LA CIUDAD (II)
De la misma manera que el río Danubio se dividía en múltiples ramificaciones a su paso por la ciudad de Viena, también fueron múltiples las soluciones que se dieron para atender esa complejidad. Y así, mientras el cauce principal se resolvió con la creación de dos formidables y elegantes canales curvos, con sus respectivas funciones (como ya vimos aquí), el resto de brazos se redujeron a dos: el Viejo Danubio, que se convirtió en un meandro abandonado, sin corriente, que pasó a servir de lago de recreo, y el canal del Danubio.
Este último brazo, el canal del Danubio, es complejo por lo que respecta a sus funciones: junto con el río Viena sirvió de foso a la vieja ciudad amurallada (de hecho es el único brazo original que resta del primitivo Danubio); y ahora parece tener cierta entidad representativa de la ciudad, ya que le sirve de puerto por lo que al tráfico de pasajeros se refiere (existe una línea turística de catamaranes Viena-Bratislava que parte de la zona del canal más próxima al centro); y además, el canal cuenta con su propia esclusa generadora de energía, a caballo entre Brigittenau y Nussdorf, que está adornada con dos majestuosos leones creados por el escultor Rudolf Weyr como remate representativo de todo el conjunto, concebido por el arquitecto Otto Wagner.
Junto a las descritas funciones del canal, cabe destacar también la de recoger las aguas del río Viena y conducirlas aguas abajo de las esclusas de Freudenau, para que las crecidas del río afluente no interfieran en su funcionamiento.
...
Fotografía tomada por mí del lugar de confluencia del canal del Danubio y el río Viena (que llega desde la derecha).
16.11.25
EL RÍO Y LA CIUDAD (I)
La ciudad de Viena mantiene una extraña relación con el río Danubio. Sucede en muchas ciudades que, primero el puerto y después el ferrocarril, terminaron por separar la orilla del mar, o del curso fluvial, de la población a la que sirven. Pienso, al decir esto, en Barcelona y en el enorme esfuerzo que realizó de soterramiento de vias ferreas y rodadas para conseguir que la ciudad llegara al mar, al menos en un tramo significativo.
El transporte ferroviario en Viena continúa temiendo una especial importancia estratégica debido a que se encuentra en el estrechamiento entre los Alpes y los Cárpatos por el que el río Danubio entra en la llanura panónica. Y es que Viena tiene su primera razón de ser como guardiana de la vía comercial que se estableció entre las llanuras del norte (atlántica y báltica), y la llanura panónica.
En el caso de Austria, país sin acceso al mar, y el de otros territorios con la misma carencia, el transporte de mercancías por el Danubio tiene gran importancia. Todo en el Danubio y algunos de sus afluentes está supeditado a esta necesidad económica, que es nacional e internacional. Pero, ¿en qué se materializa esa necesidad? Pues, principalmente, en el acondicionamiento del río por medio de esclusas y taludes que mantienen un cauce estable y una profundidad suficiente. Las esclusas cumplen también otra importante función, que es la de proporcionar energía eléctrica, de manera que toda esclusa es también una central hidroeléctrica. Estas dos funciones obligan a la creación de aliviaderos de crecida (que a veces es un brazo paralelo), que garantizan su correcto funcionamiento.
Y así, es en ese orden de cosas como debe entenderse el río Danubio a su paso por Viena. Es decir, que el desdoblamiento del cauce del Danubio y la aparición de la correspondiente isla entre ambos no es un invento vienés, sino un invento internacional de regulación del río que la ciudad aprovecha de la mejor manera que puede.
Viena no ha podido eliminar ni soterrar la línea férrea que la separa del Danubio, de manera que la aproximación de la ciudad al río no ha podido realizarse en la orilla inmediata a la ciudad, sino en la orilla correspondiente al aliviadero de crecida, así como también en la isla que separa este del cauce principal.
La fotografía muestra los dos brazos principales en los que está actualmente dividido el río (orginalmente contaba con muchos más): el suroeste, a la izquierda, de color grisáceo, que corresponde al río propiamente dicho, por el que circula el agua y que soporta el tráfico fluvial; y el noreste, a la derecha, de color azul, que corresponde al aliviadero de crecida, que de ordinario no transporta agua. Y enmedio de los dos brazos, se encuentra la estrecha franja de tierra que los separa.
Fotografía encontrada aquí.
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