VUKOVAR, UN PUERTO CROATA SOBRE EL. RÍO DANUBIO

 

Fotografías encontradas aquí.

EL RÍO Y LA CIUDAD (II)

De la misma manera que el río Danubio se dividía en múltiples ramificaciones a su paso por la ciudad de Viena, también fueron múltiples las soluciones que se dieron para atender esa complejidad. Y así, mientras el cauce principal se resolvió con la creación de dos formidables y elegantes canales curvos, con sus respectivas funciones (como ya vimos aquí), el resto de brazos se redujeron a dos: el Viejo Danubio, que se convirtió en un meandro abandonado, sin corriente, que pasó a servir de lago de recreo, y el canal del Danubio. 

Este último brazo, el canal del Danubio, es complejo por lo que respecta a sus funciones: junto con el río Viena sirvió de foso a la vieja ciudad amurallada (de hecho es el único brazo original que resta del primitivo Danubio); y ahora parece tener cierta entidad representativa de la ciudad, ya que le sirve de puerto por lo que al tráfico de pasajeros se refiere (existe una línea turística de catamaranes Viena-Bratislava que parte de la zona del canal más próxima al centro); y además, el canal cuenta con su propia esclusa generadora de energía, a caballo entre Brigittenau y Nussdorf, que está adornada con dos majestuosos leones creados por el escultor Rudolf Weyr como remate representativo de todo el conjunto, concebido por el arquitecto Otto Wagner.

Junto a las descritas funciones del canal,  cabe destacar también la de recoger las aguas del río Viena y conducirlas aguas abajo de las esclusas de Freudenau, para que las crecidas del río afluente no interfieran en su funcionamiento.

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Fotografía tomada por mí del lugar de confluencia del canal del Danubio y el río Viena (que llega desde la derecha).

EL RÍO Y LA CIUDAD (I)

La ciudad de Viena mantiene una extraña relación con el río Danubio. Sucede en muchas ciudades que, primero el puerto y después el ferrocarril, terminaron por separar la orilla del mar, o del curso fluvial, de la población a la que sirven. Pienso, al decir esto, en Barcelona y en el enorme esfuerzo que realizó de soterramiento de vias ferreas y rodadas para conseguir que la ciudad llegara al mar, al menos en un tramo significativo. 

El transporte ferroviario en Viena continúa temiendo una especial importancia estratégica debido a que se encuentra en el estrechamiento entre los Alpes y los Cárpatos por el que el río Danubio entra en la llanura panónica. Y es que Viena tiene su primera razón de ser como guardiana de la vía comercial que se estableció entre las llanuras del norte (atlántica y báltica), y la llanura panónica.

En el caso de Austria, país sin acceso al mar, y el de otros territorios con la misma carencia, el transporte de mercancías por el Danubio tiene gran importancia. Todo en el Danubio y algunos de sus afluentes está supeditado a esta necesidad económica, que es nacional e internacional. Pero, ¿en qué se materializa esa necesidad? Pues, principalmente, en el acondicionamiento del río por medio de esclusas y taludes que mantienen un cauce estable y una profundidad suficiente. Las esclusas cumplen también otra importante función, que es la de proporcionar energía eléctrica, de manera que toda esclusa es también una central hidroeléctrica. Estas dos funciones obligan a la creación de aliviaderos de crecida (que a veces es un brazo paralelo), que garantizan su correcto funcionamiento. 

Y así, es en ese orden de cosas como debe entenderse el río Danubio a su paso por Viena. Es decir, que el desdoblamiento del cauce del Danubio y la aparición de la correspondiente isla entre ambos no es un invento vienés, sino un invento internacional de regulación del río que la ciudad aprovecha de la mejor manera que puede.

Viena no ha podido eliminar ni soterrar la línea férrea que la separa del Danubio, de manera que la aproximación de la ciudad al río no ha podido realizarse en la orilla inmediata a la ciudad, sino en la orilla correspondiente al aliviadero de crecida, así como también en la isla que separa este del cauce principal.

La fotografía muestra los dos brazos principales en los que está actualmente dividido el río (orginalmente contaba con muchos más): el suroeste, a la izquierda, de color grisáceo, que corresponde al río propiamente dicho, por el que circula el agua y que soporta el tráfico fluvial; y el noreste, a la derecha, de color azul, que corresponde al aliviadero de crecida, que de ordinario no transporta agua. Y enmedio de los dos brazos, se encuentra la estrecha franja de tierra que los separa.

Fotografía encontrada aquí. 

EL IDEAL ROMÁNTICO

El de Mies era el ideal romántico de vivencia de la arquitectura, que era contemplar el paisaje desde la columnata de un templo griego, como sucede en esta fotografía del Walhalla de Klenze, con el Danubio al fondo. El resto de la vida quedaba supeditado a esa escena.

Fotografía encontrada aquí.

PEQUEÑO PASEO JUNTO A UN PEQUEÑO AFLUENTE DEL DANUBIO

Pinchando en la foto (encontrada aquí), se accede al vídeo.

LA CIÉNAGA COMO PRINCIPAL ACCIDENTE DE LA PANONIA

Cuanto más estudio la Panonia más me parece que esa geografía hace del río Danubio un accidente relativamente poco importante. Basta con compararlo con los otros ríos principales (Tisza, Drava, Sava). Y es que la remanente potencia de la horizontalidad (la llanura húngara fue el lecho de un mar desaparecido), mantiene el agua estancada como accidente principal, en detrimento de las corrientes fluviales. Así que el principal accidente de la Panonia no sería ninguno de sus ríos, sino la ciénaga. Algo que remite a la necesidad que tenemos de identificar objetos claros en detrimento de objetos abstractos.

Respecto al accidente geográfico, sucede algo similar en la cuenca del río Adour, en la que los afluentes tienen todos un caudal similar, siendo que la corriente principal es una agrupación de los mismos debida a la obstrucción causada por la acumulación de arena de las Landas.

Respecto a la percepción humana, es muy ilustrativo el caso de la localidad de Lindau, a orillas del lago Constanza, a la que se dotó de una infraestructura de ferrocarril y de un puerto desproporcionados (con embarque RO-RO), e incluso carentes de sentido, en tanto que el lago es relativamente pequeño y puede sortearse (y se sortea), sin problema sobre el río Rin por la localidad de Constanza. Pero el mero hecho de identificar como costa la orilla del lago, ya la hizo susceptible de contar con un puerto.

FORTALEZA DE BELGRADO, SERBIA, A ORILLAS DEL SAVA Y EL DANUBIO

Excelente plano, encontrado aquí.

LO EXTRAÑO DE BELGRADO

En un mapa actual Belgrado presenta una distribución urbana muy extraña: al otro lado del río Danubio y del río Saba no hay trama urbana, sino que rápidamente comienzan los campos de cultivo, y la isla de la Gran Guerra, inmediata al centro de la ciudad, alberga un bosque (la confluencia de ambos ríos ya fue abordada aquí).

Las razones son históricas: y es que Belgrado fue una ciudad fronteriza hasta el tratado de Trianon de 1920, llegando Hungría hasta el Danubio y el Saba.

Los mapas de la ciudad anteriores a Trianon muestran exclusivamente la orilla derecha del Sava y del Danubio, con escrúpulo de lo situado más allá.

Incluso en 1944 el desarrollo de la ciudad apenas se extendía a las orilla opuesta del Sava:

ALMA SCHINDLER EN VIENA, Y BARCA EN EL DANUBIO DE BELGRADO

 

CONFLUENCIA DEL DRAVA Y EL DANUBIO

Un lugar muy problemático si buscamos atisbos de realidad. La información en la red está mediada y ofuscada por el turismo de masas (como aprovechamiento principal del parque internacional), y la promoción política (incorporación de Croacia a la UU. EE.).

Un lugar difícil de percibir "in situ", en tanto que llanura cenagosa (inaccesible). La orilla (fotografía encontrada aquí y recortada por mí), es el ámbito comprensible por excelencia (la extensión de agua y las graveras desnudas de vegetación permiten vistas largas, y en ella se encuentran objetos que permiten dar escala), pero hay que considerar que es un ámbito común a cualquier lugar de esa geografía.

PEQUEÑA CASA A LA VENTA

Se encuentra en Bijelo Brdo, Croacia.

Encontrada aquí.

BRAZO DERECHO DEL RÍO DANUBIO CAMINO DE SU CONFLUENCIA CON EL RÍO SAVA, EN BELGRADO

Fotografía (encontrada aquí), que fue tomada mirando aguas abajo desde el Lido de la isla de la Gran Guerra.

CONFLUENCIA DE LOS RÍOS DANUBIO Y SAVA

Esta isla de forma ¿triangular? corresponde al río Danubio por dos de sus lados, mientras que el tercero es "lamido" por el río Sava antes de desembocar en el Danubio. La corriente del Danubio es dividida en dos por la isla, sucediendo que el brazo derecho desemboca en el Sava antes de que el Sava desemboque en el ramal izquierdo del Danubio. Se podría decir, según la casuística habitual en las desembocaduras, que es el Danubio el que forma un "delta", dividiéndose en dos brazos (en realidad tres), antes de desembocar en el Sava. Sin embargo, el caudal del Danubio es mucho mayor que el del Sava, por lo que el caso es más el de un brazo derecho que recibe un afluente muy grande que lo deforma. Incluso sucede que el brazo derecho se divide en dos por una segunda isla: la isla de la Pequeña Guerra. Un caso de extraordinaria complejidad interpretativa, como se puede apreciar.

 

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La isla de la Pequeña Guerra en realidad ya no existe (nos lo explican aquí), pues obras en la orilla derecha del ramal derecho hicieron que terminara formando parte de tierra firme. Sin embargo en los mapas sí aparece una isla, estrecha y arbolada, denominada con ese nombre. Y es que supongo que lo que sucede es que el río tiende a crear una isla en ese punto, y ya que ha aparecido una nueva isla, ¿porqué no denominarla como la desaparecida? 

 

(Antigua foto de la primitiva isla de la Pequeña Guerra desde la fortaleza de Belgrado)

 

(Reciente foto de la nueva isla de la Pequeña Guerra desde la fortaleza de Belgrado. El brazo izquierdo ha quedado mucho más estrecho y la isla de la Pequeña Guerra queda casi oculta por la vegetación del extremo de la orilla derecha del brazo derecho, coincidente con el extremo de la antigua isla de la Pequeña Guerra. En la foto inferior (encontrada aquí), se aprecia mejor la nueva isla)

 

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(Es una ironía verdaderamente hiriente que la isla grande se denomine isla de la Gran Guerra (en referencia a la Primera Guerra Mundial), mientras que la isla pequeña se denomine isla de la Pequeña Guerra. Es una figura del lenguaje denominada hipálage, consistente en la aplicación de un adjetivo a un sustantivo distinto al que corresponde: el adjetivo pequeña no se aplica a isla, sino a guerra)

ALPES DINÁRICOS: OROGRAFÍA

La orografía me ayuda, sin duda, a abordar esa compleja región. En definitiva, se trata de una cadena noroeste-sudeste con una vertiente suroeste al Adriático y una vertiente noreste a la cuenca panónica (Danubio).

 

ACERCA DE LA DESAPARICIÓN DE UNA ISLA DEL DANUBIO AUSTRÍACO

Observo que el brazo del río que está desapareciendo es parte del límite politico de Wallsee-Sindelburg:

Este blog húngaro lleva muchos años dedicado a glosar la formación, vida y desaparición de las islas del río Danubio. El río, largo y poco pendiente, modifica constantemente su cauce, creando islas nuevas de depositos, abandonando tramos, que se colmatan y llenan de vegetación... el caso del mapa indica la relación entre el orden artificial, que dispuso el límite administrativo en el eje del río, y el natural, que modificó el cauce, dejando el primero sin sentido.

UNA ISLA DEL DANUBIO

Fotografía encontrada aquí.

TRAS LA PUERTA DE HIERRO

Fotografía encontrada aquí.

 

Tengo la impresión de que el autor de Dunai szigetek tiene un alma gemela a la mía. Un alma visual que lee la geografía. Cuando vi esta fotografía comprendí inmediatamente lo que leería en el texto húngaro después de verterlo al castellano:

"... Debajo de Szörényvár, cerca de un pueblo llamado Hinova, se encuentra uno de los puntos más importantes de todo nuestro viaje. Elevación desde donde hay una gran vista de las extrañas curvas del tranquilo río que ya ha pasado por los Cárpatos. Pero las curvas tampoco son interesantes, sino ver la Puerta de Hierro directamente desde aquí. Vimos una tormenta desde allí hace dos años. Las nubes atrapadas en el estrecho resaltaron el borde del avance del Danubio. Creo que todo el mundo debería ver esto una vez, porque desde aquí es fácil entender que esta es la salida de los Cárpatos. Desde este punto de vista, es más fácil concebir la Cuenca de los Cárpatos como una unidad geográfica. A excepción de la actual frontera eslovaco-polaca, el Dunajec, el Zsil y el Olt, todas las venas, arroyos y agua de río que se acumula en la cuenca de los Cárpatos salen de aquí. Todavía se veía apretado, pero no estaba atraído por una nube de tormenta. El lugar está al lado de la carretera principal, en un giro a la izquierda, con el carro descansando con basura y perros callejeros de ojos tristes..." 

En sus palabras, que he dejado tal cual salieron del traductor, como en las de cualquier húngaro, aún hoy, late la legitimidad de que la cuenca panónica es una unidad... y una unidad húngara.

 

LAS DOS PUERTAS DE HIERRO (VASKAPU)

Una poética invención húngara para advertir a quienes pudieran pretender hacerse con lo que consideraban suyo: la cuenca panónica. Una legitimidad que, tras la Primera guerra mundial, los aliados se pasaron por el arco del triunfo. Ahora que Drácula ya no es húngaro y nadie menciona esa nacionalidad, Las puertas de hierro resulta que son "... la bella frontera entre Rumanía y Servia..." Un peculiar punto de vista; de hecho, un punto de vista perpendicular al original húngaro.

Pero si existe una Puerta de hierro (Vaskapu) en el desagüe de la cuenca panónica, y esa puerta advierte a los invasores que llegan por el sureste, es lógico pensar que existe otra Puerta de hierro en la entrada del Danubio a la cuenca panónica, en el noroeste. Y, en efecto, allí puede encontrarse una elevación con ese mismo nombre (Vaskapu), que domina el Danubio sobre la localidad de Esztergom (Estrigonia). El Danubio, por tanto, entra por una Puerta de hierro, y sale por otra Puerta de hierro. Como no podía ser de otra manera.

Vista del Vaskapu y vista desde el Vaskapu del Danubio sobre la localidad de Esztergom. Encontradas aquí y aquí, respectivamente.

LÍMITES DE LA PENÍNSULA DE LOS BALCANES

Me dispongo a comprender, en primer lugar, el significado de la denominación general de esa geografía: península de los Balcanes o península balcánica. Vamos con la averiguación de los límites de esa península:

Las culturas locales no disponen de buenos mapas. He tenido que remitirme a otras. Este lo encontré aquí.

En general siempre falta alguna parte. Este mapa es bastante completo, aunque se echa de menos las islas del sur de Grecia, incluida Creta. Salvo la unión con los Alpes réticos, que es convencional, el límite de la península está claramente definido por accidentes naturales: la llanura panónica y el Danubio por el norte, y los mares Negro y Mediterráneo, junto al complejo canal que los une, por el resto de su contorno.

En general puede decirse que la península de los Balcanes es, esencialmente, un complejo montañoso.

INSTALACIONES PORTUARIAS EN EL DANUBIO

Fotografía encontrada aquí.

Instalaciones industriales en el área conocida como Csepel-Szigetcsúcs, en el sur de Budapest, en la isla Csepel.